发布时间：2024-03-27 04:14:06
欢迎大家！对于f1赛车直播赛程2021的具体了解很多人还存在一些疑惑，但是不用担心，我会在本次分享中向大家详细介绍一些关于f1赛车直播赛程2021的重要信息和实际应用，希望能够解答您的疑问。
为了让未来的比赛有更多战术空间，fia与fom原本有意在2021年让轮胎供应商pirelli推出性能更强，但磨耗速度也会更快的比赛用轮胎，不过随着地面效应赛车即将复活，以及希望让车手们有更多发挥空间，轮胎设计方针因而出现了大转变。
在fom去年释出的2021年愿景中，新型赛车的比赛用轮胎除了将从现行的13英寸改为市面上车较常见的18英寸外，也希望轮胎的磨耗速度能够更快，以增加各车队的进站换胎策略。
不过这个方针在近期出现了大转变，在f1网站于17日晚间发布的2021年赛车蓝图里，fom首席技术师pat symonds曾表示： 「我们这两年一直在质疑pirelli到底发生什么事，高磨耗度轮胎绝非可行之道。」
fia单座式赛车顾问nicholas tombazis也表示： 「在这段期间里，我们与pirelli进行了长时间且相当深入的探讨该怎么让轮胎性能升级且让车手们活用轮胎，pirelli并没有刻意降低轮胎的耐久度，也没有强迫车手需进行轮胎磨耗管理，我们希望未来的轮胎让车手们能进行持续性的缠斗，但轮胎并部会因此过度磨损。」
「这是相当严重的问题」 ，symonds表示， 「虽然我们还没有相当明确的想法，而且我们也还在做许多模拟测试，不过进站作业仍会是比赛相当重要的一环：因为我们了解车迷非常喜欢这点。」
「或许最可行的方式就是让轮胎变成如同利曼耐久赛般的轮胎能长时间使用，但这样进站换胎就变得毫无意义，我也跟协助测试的团队讨论过这点，这真的相当困难。因此我完全赞同nicholas的看法：高磨耗度轮胎绝非可行之道 。 」
在近年的比赛里，依照fia方针生产比赛轮胎的pirelli是这样设计轮胎的：在轮胎效期产生大幅度的单圈速度变化以增加车手间的缠斗机会，但现行规则赛车与轮胎也带给后车轮胎容易过热，进而失去抓地力的反效果。
因此pirelli对于更改方针表示乐观其成，pirelli赛车部门经理mario isola表示： 「一如既往，我们的产品都是符合fia所需，如果真要大幅更改2021年设计方针，我们必须尽早确认内容，因为时间是不等人的；但如果f1希望降低轮胎磨耗度，或是有其他的想法，我们对此表示相当欢迎。」
isola也表示参赛车手与车队应该也要加入研究团队： 「我们与fom、fia合组了研究团队确立研发的方向，我认为参赛车队与车手也该加入这一环，因为各队的战术分析师都相当了解轮胎的性能，而车手是真正使用到这些轮胎的人，所以这是相当重要的一点。」
f12021需要方向盘。
f1的车手无暇去控制车上的一大堆可设定装置，或是试着去看那些小小的仪表，因此现在f1赛车，几乎把所有的控制及显示元件全部都集中在车手的正前方，也就是方向盘上，方向盘因此成为车辆与车手之间沟通的最重要界面。
早期的f1方向盘其实就跟市售车是没两样的，大多是以木头作为材质，以至于赛车手必须带着皮手套，减少手掌与手指与方向盘的摩擦。
而在没有动力辅助转向的机构运用之前，方向盘直径也尽可能的大，才能减少车手在过弯时除了对抗g力之外还得费力转动方向盘。在60至70年代间，车辆的高度越来越低、驾驶舱也越来越窄，传统的方向盘已经不适宜使用了，因此方向盘也开始变小了。
注意：
多功能方向盘的使用，应该先从半自动变速箱的使用开始。当时，方向盘必须设置换档按钮，这两个按钮设置在车手握住方向盘后离手指最近的地方。
而配合半自动变速箱，方向盘的中间也出现了“空档”按钮，这对于发生打滑后快速将变速箱排入空档非常重要。而下一个出现在方向盘中央的，则是“通话”按钮，车手按下后即可与在维修区的人员通话。
随着各项科技的运用，现代f1赛车大概除了油门及刹车踏板之外，所有的控制元件全都设置在方向盘上。按钮式的开关运用在切换式的功能上，例如进入维修站时必须打开限速，而离开时必须关闭。
旋钮式的则是用在调整的功能，例如循迹控制及油量密度，甚至前后刹车的力度比例，这些都是车手希望能因着车辆或赛道状况改变时可自行调整的功能。
没有。生涯模式是f12021里的一个游戏模式之一，需要联网才能进入生涯模式比赛，离线模式里是没有的。
在动力部分,设置有油门踏板的差速器和无油门踏板的差速器。 差异会影响轮胎如何反向转动,当差速器解锁时,即数字接近 50%。
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