发布时间：2024-04-13 22:42:49
大家好！关于f1赛车直播全程回放，可能有些朋友还不太清楚，但是不用担心，我将在今天与大家分享关于f1赛车直播全程回放的知识要点，希望能够帮助到大家。
路特斯(lotus曾译作莲花)这个品牌在国内似乎比较陌生，只有少数汽车爱好者才知道它的存在，但路特斯在赛车氛围浓厚的欧洲却有着鼎鼎大名。为什么会这样？因为它太纯粹、太执着于赛车和运动，从诞生至今路特斯只造跑车，从未涉足家用车领域。路特斯品牌在2011年才正式进入中国，其实在2017年路特斯已经被中国吉利汽车集团收购51%的股份，成为中国控股的汽车品牌。今天咱们就借一台经典的路特斯19赛车，来感受一下路特斯在赛车领域的成就和影响。
路特斯的速度理念
路特斯品牌由英国杰出的工程师柯林·查普曼(colinchapman)创立于1952年，许多赛车和跑车都由他亲手设计。查普曼将他掌握的航空技术运用到汽车领域，非常重视车辆轻量化、操控精准度、空气动力学，因此旗下赛车跑车都专注于赛道驾驶，并且从50年代开始路特斯就在欧洲赛场收获冠军。
“增加动力让你在直线上更快，减轻重量让你在任何地方都更快。”是查普曼留给赛车界的一句名言，他的赛车轻量化设计思路一直被沿用至今。通过1960年代初打造的路特斯19赛车，我们不难看出查普曼独特的设计理念。
f1冠军赛车路特斯19
路特斯19赛车诞生于1960年，车型尺寸小巧符合那个时代的主流水平，长宽高分别为3581x1537x787mm，轴距只有2413mm。在浅绿色的赛车涂装下，整个车身都是由玻璃纤维制成，在碳纤维还没被推广应用的年代，玻璃纤维是当时最轻的车身材料，这也使得路特斯19的整车重量只有500公斤左右。车身优美的弧形曲线造型在覆盖复杂悬架部件的同时，还拥有相当不错的空气动力学设计，配合较轻的条幅式轮毂，这些设计只为追求赛场极致的速度。
路特斯19赛车采用中置引擎后轮驱动的布局，动力来自2.5lcoventryclimaxfpf四缸发动机，然而在f1赛场上这台四缸车却经常和v8赛车正面较量，而且在复杂多弯的赛道，轻量操控的路特斯19往往更胜一筹，50多年前的欧洲赛场已经印证了这一点。
路特斯19之所以能在赛场所向披靡，赛车手斯特林·莫斯(stirlingmoss)功不可没。莫斯全程参与赛车的研发和测试环节，并驾驶路特斯19在1960年摩纳哥大奖赛上跑出这台车的第一个f1冠军。随后的几年内，经过赛场检验以及路特斯团队的不断调整，这台路特斯19终于迎来了属于自己的巅峰时刻，格雷汉姆·希尔(grahamhill)、吉姆·克拉克(jimclark)等车手开着这台赛车夺得一个个f1冠军。
一辆路特斯19即将拍卖
据悉，2020年2月21-22日这辆底盘代号为953的路特斯19赛车即将在英国银石拍卖会上挂牌拍卖，它的最终命运很可能是被某位老板收入囊中，停在私人车库供人展览，这也许是这台昔日赛场冠军的最好归宿。我们也希望路特斯被中国吉利收购后，在延续经典的基础上未来造出更多亲民跑车或运动型汽车，让更多人享受到来自路特斯的纯粹驾驶感受和赛车文化。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
是drs吧？drag
reduction
system，简单理解就是可调尾翼控制系统，中文意为减少空气阻力系统。
原理就是在赛车进入直道时，通过车手按下一个按钮，把尾翼的上方的副翼调平，减少尾部的下压力，进而让赛车减少在高速情况下的下压力，让气流畅通的流过赛车尾部，从而在速度上更快。
其实以前这样的想法就出现过，尾翼一般都是75-80°角的，为了就是在弯道中获取更多的下压力，而放平尾翼，为的是在高速状态下，减少下压力而产生的失速。一般情况下，可以带来10~15km/h的尾速提升。
方程式汽车赛
这是汽车场地比赛的一种。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。
各级方程式赛车的制造程式不同。属于方程式汽车比赛的项目有：
一级方程式赛车(f1/formula 1)
三级方程式汽车赛(f3/formula 3)
方程式3000(f3000/formula 3000)
雷诺方程式(formula renault)
亚洲方程式(formula asia)
无限方程式
福特方程式
卡丁车赛(karting)
首先要从每一家汽车制造厂商的方程式赛车开始说起，例如最先进入中国珠海的frd方程式赛车发展公司，他们是与法国雷诺车厂赛事运动部门合作，使用的是康巴斯方程式赛车（采用四汽缸1400cc引擎），再往上升一级就是f2000雷诺方程式（采用四汽缸2000cc引擎，输出马力约180ps），如果再进一级就是f3方程式赛车（采用四汽缸2000cc引擎，输出马力约300ps），再往上升级就分区为几个方向，例如f3000、f1、cart、indy这四种需要国际汽联（fia）发出的超级驾照（superlicence）才能参赛的最顶级方程式赛车，大致是区分为3000cc十汽缸自然进气引擎与2600cc涡轮增压引擎这两大类。而实际上每一个车厂都会有自己推广的方程式赛车，vw大众方程式或是最近bmw在亚洲推广的1200cc方程式赛车，福特也有自己1800cc－2000cc的方程式赛车，这些基本上都是方程式入门的赛事，最后都要转向f3方程式赛车然后往最顶级方程式赛车去发展，其中的f3三级方程式赛车的参赛车手，都是来自欧美地区各国巡回赛的冠军车手，因此这一站赛事也就成为这些车手是否有机会晋级的一场选秀赛事。
f2比赛规定参赛的赛车只能装备排量不超过2.0l的非涡轮增压发动机
现在没有f2（f2=f2000）， f3更名为gp2了，车手从gp2直接升f1
那就是引擎声。
不过那是引擎以相对较低的转速转动的时候发出来的。
f1有一项功能（事实上很多现代跑车都有），就是launch
control，用于发车控制，在启动lc的时候，引擎将会在峰值扭矩转速位置转动，对于f1而言，大约是在11000rpm左右，那时候引擎就会发出比较低沉的嗡嗡声，而不是正常行驶时，转速飙上17000rpm时那种特别响、特别尖的声音。
lc启动之后，只要车手一松开刹车，f1就会迅速起步。
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汽车是不行的。
因为汽车的峰值扭矩转速只有2000-3000rpm，就算是飙到红线都只有8000rpm不到，那种转速是很容易听到清晰的引擎的闷响的，再加上家用车的消音，f1那种声音是完全做不出来的，看清了f1的峰值扭矩转速——那可是11000rpm，普通的汽车乃至超级跑车连摸都摸不到的转速。只有那么高的转速才能发出那种特有的连续的声音
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